1. هر بازوی کنترل با دو بوش بازوی کنترلی به قاب خودرو متصل می شود.این بوش ها به بازوهای کنترلی اجازه می دهند تا به سمت بالا و پایین حرکت کنند.

2. انتهای مخالف بازوی کنترل به یک دوک فولادی متصل است.دوک همان چیزی است که چرخ جلو به آن پیچ شده است.در وسایل نقلیه غیر مجهز به پایه، دوک به هر دو بازوهای کنترلی بالا و پایین با یک مفصل توپ متصل می شود.اتصال توپی یک توپ فولادی است که در یک سوکت فولادی محصور شده است که به دوک و چرخ جلو اجازه می دهد تا به چپ و راست بچرخند و به چرخ ها اجازه می دهد تا به دنبال سطح جاده ها به سمت بالا و پایین حرکت کنند.

3. بین بازوی کنترل و قاب وسیله نقلیه، که در یک سوکت فنری قرار گرفته است، یک فنر سیم پیچ فولادی سنگین قرار گرفته است که وزن وسیله نقلیه شما را تحمل می کند و یک بالشتک در برابر ضربه ها ایجاد می کند.

4. برای ترکیب دو حرکت متضاد در هر انتهای بازوی کنترل، بازوها در سمت قاب بسته می شوند تا روی بوش های بازوی کنترل به بالا و پایین بچرخند.در طرف مقابل، بازوی کنترل با اتصالات توپی بالا و پایین به دوک و چرخ جلو گره خورده است.فنر مارپیچ وزن خودرو را تحمل می کند و شوک سطوح جاده را کاهش می دهد.

برای ترکیب دو حرکت متضاد در هر انتهای بازوی کنترل، بازوها در سمت قاب بسته می شوند تا روی بوش های بازوی کنترل به بالا و پایین بچرخند.در طرف مقابل، بازوی کنترل با اتصالات توپی بالا و پایین به دوک و چرخ جلو گره خورده است.فنر مارپیچ وزن خودرو را تحمل می کند و شوک سطوح جاده را کاهش می دهد.

برای اطمینان از اینکه بازوهای کنترلی، بوش ها و اتصالات توپ در تراز کامل هستند، برخی از بازوهای کنترلی دارای نقاط اتصال قابل تنظیم در قاب هستند.در صورت لزوم، یک مکانیک می تواند قسمت جلویی را تراز کند و ماشین شما را مستقیماً در جاده نگه دارد.

کاربرد :